Recyclage des lampes usagées: pourquoi et comment recycler ?

Que cela soit à la maison, au travail, ou dans la rue, l'éclairage connait une réelle mutation en termes de technologies et permet surtout d'économiser de l'énergie: lampes fluo-compactes, ampoules à LED, ces noms commencent à nous devenir familiers, et ces produits ont désormais leur place dans votre habitat, et chez les professionnels: ils permettent de réduire vos dépenses en électricité de 10 à 20% de manière très simple et d'allonger la durée de vie. De plus les ampoules à incandescence ne sont plus commercialisables désormais selon la réglementation en vigueur.

Le développement de nouvelles lampes permet donc de réduire notre consommation d'électricité, mais ces ampoules, issues de technologies plus complexes, ne sont pas pour autant écologiques! Toutefois l'utilisation des ces lampes doit être favorisée, ainsi que le recyclage à la fin de leur vie. L'organisme Recylum a été créé en France en 2006 pour assurer le recyclage des lampes. C'est pour l'instant le seul à développer un réseau dans la France entière. Il assure la collecte et le recyclage grâce au prélèvement de l'éco-contribution.

Pourquoi recycler?

Les ampoules fluocompactes et les LED contiennent des éléments dangereux et nocifs: gaz toxiques, mercure, entre autres, ne doivent pas être jetés à la poubelle pour éviter de contaminer l'air, l'eau, la terre et éviter de polluer l'environnement.

Le recyclage est désormais possible pour les lampes fluocompactes et les LED, d'autant plus que la majorité des matériaux sont recyclables facilement: verre et plastique peuvent être facilement réutilisées pour la fabrication d'autres ampoules! Le peu de mercure contenu dans les ampoules fluo doit lui aussi être récupéré pour empêcher de polluer l'environnement.

En recyclant les lampes, on fait une double économie d'énergie, puisque le verre, qui consomme de l'énergie lors de sa production à partir de sable, n'aura pas a être produit de nouveau puisque recyclé.

Les LED sont fait essentiellement de composant électroniques, et à base de silicium, donc recyclable aussi.

Quelles lampes?

Vous pouvez repérer le logo qui indique que votre ampoule est recyclable.

Les lampes à recycler sont les lampes fluo compactes et les LED:

Quant aux ampoules incandescentes, vous pouvez les jeter à la poubelle! Elles ne représentent pas de danger pour la planète. Mais nous pouvons souligner que leur recyclage permettrait de récupérer le verre et le métal!

Le cout du recyclage, merci l'éco-contribution!

Avec la création du décret sur les DEEE (déchets électroniques) le 15 Novembre 2006, l'éco-contribution est répercutée sur le prix de vente des produits. En clair, vous payez le recyclage de votre ampoule le jour où vous l'achetez!

L'éco-contribution pour une ampoule est de 0.12€ HT, payée automatiquement à l'achat...

A ce prix là, Recylum fournit plusieurs services pour les professionnels et les particuliers:

• Mise en place d'un réseau de collecte
• Service de collecte auprès des professionnels de l'éclairage et électriciens

Nous pouvons donc faire l'effort d'aider et soutenir la collecte des ampoules usagées afin d'éviter le gaspillage et la pollution constante.

Sur le même sujet de l'éclairage, vous pouvez aussi consulter un article Econov sur les LED :

LED: l'avancée tant attendue en éclairage? http://econov.blogspot.com/2008/10/led-lavance-tant-attendue-en-clairage.html

Les sites de Recylum, pour trouver votre point de collecte le plus proche et en savoir plus sur le recyclage:

http://www.recylum.com/

http://www.malampe.org/

Les idées vont de bon train, les wagons moins...

En cette semaine de grèves de transport, j'ai pu avoir le temps de réfléchir longuement sur l'état des transports en Ile-de-France et dans le monde, et à des solutions simples pour les améliorer.

Les transports en commun sont un "service public", et prennent une place totalement à part dans les nouvelles sociétés ayant pour but de diminuer leur impact sur la planète. Les gouvernements encouragent désormais fortement tous les modes de transport en commun. A l'heure où des changement de comportement s'opèrent, il me parait peu donc peu opportun et surtout injustifié de bloquer pendant plusieurs jours des millions de personnes, malgré des motivations revendicatrices, à une période où les gens sont appelés à réaliser des efforts personnels sur leurs comportements pour utiliser les bus, métros et trains.

Le blog Econov évoluant vers un blog d’idées, voici une réflexion sur les transports dans les grandes métropoles. Je m'inspire de mon expérience sur la région parisienne et de ce que j'ai pu voir à travers le monde, mais toutes vos remarques sont les bienvenues pour faire avancer le débat!

1ère partie sur les Transports en commun ferrés

Cette image peut paraitre drôle, mais c'est une réalité pour de nombreux habitants sur Terre. En réfléchissant quelques secondes, on peut aussi se rendre compte que la situation en occident peut parfois y ressembler sans être si insolite.

Quels sont les problèmes?

Que cela soit pour Paris, New York, Bangkok, Istanbul, ou toute autre métropole, les problèmes sont identiques:

• Fréquentation croissante due à l’élargissement périurbain

• Affluence extrême aux heures de pointe : les déplacements pendulaires dominent dans les métropoles. Les gens viennent des zones périurbaines pour travailler dans les métropoles, et repartent le soir, sur des tranches d’horaires fixes (7h-10h, 16h-19h).

• Problèmes de gestion de flux : à la fois dans le domaine routier et le domaine ferroviaire.

Quelles sont les causes ?

Selon les lieux les causes sont bien entendu variables, voici les plus fréquents:

• Etat des infrastructures vieillissant : les pannes sont de plus en plus nombreuses dans certaines zones où le matériel installé est entretenu de manière succincte : pannes électriques sur le reseau, pannes de train

• Une faible automatisation des systèmes, trop dépendant de l’intervention humaine. Les flux d'entrées et de sorties de train sont peu maitrisés en grande influence et les risques d'incidents élevés. On peut citer à Paris le métro Meteor, totalement automatisé, avec double cloison afin de sécuriser les entrées et sorties de passagers, et réguler le flux sur toute la ligne.

• Liaison à tort des problèmes de zones très différentes: en région parisienne par exemple, le Nord et le Sud sont reliés par une même ligne, de même pour l'Est et l'Ouest. Ceci part d'une bonne intention, afin de créer le meilleur réseau possible, mais il lie les problèmes techniques en même temps sur deux régions différentes: si une panne a lieu au nord, le traffic au sud sera obligatoirement impacté! Dans un contexte déjà difficile, l'ajout de telles difficultés s'avère superflu.

Un train virtuel

Quelles solutions pourrait-on apporter aux problèmes des transports ?

Les solutions simples dans les transports urbains n'existent malheureusement pas. Cependant elles peuvent avoir un cout différent.

• Développer des infrastructures: créer dans chaque métropole un maillage complet avec les transports en commun, afin de desservir au mieux tous les quartiers.

• Gérer au mieux les flux: automatiser les lignes très fréquentées peut-être une solution, assez couteuse mais efficace.

• Régulariser les flux: une solution à laquelle nous ne pensons pas. Partant du constat que l'affluence dans les transports est due aux mouvements pendulaires, à heures fixes le matin et le soir, et en dehors de ces horaires les transports en commun sont peu fréquentés.
  
  Nous pouvons imaginer des solutions visant à "dérèglementer" ces horaires, pour que les gens puissent librement effectuer leurs déplacements à des heures moins "denses". Ceci reviendrait en quelque sorte à adapter les horaires des gens aux horaires des et aux capacités des transports, plutôt que le contraire qui ne suffit plus.

• Pourquoi ne pas s'inspirer du modèle New-Yorkais, où tous les trains de banlieue convergent vers un pôle unique (Penn Station)? Ceci évite simplement de bloquer des millions de gens en même temps et à tort.

• D'autre idées réalistes ou plus ou moins farfellues?

Quelques efforts en cours dans la gestion des flux:

• Meilleure information aux usagers : site web et radio dédiée à Paris (transilien, Radio RER D).

• Régulation de flux manuelle : des agents de la RATP assurent la fermeture des portes afin que personne ne retarde le train. Résultats considérés satisfaisants par la société.

Nous verrons dans la seconde partie les initiatives et solutions dans le domaine routier!

Prêts pour le virage?